Le kit La Belle Margot peut être envisagé sous deux angles différents : soit on le considère comme une jolie maquette de salon, auquel cas certaines modification esthétiques sont à prévoir pour coller plus à la réalité, soit on le considère comme un bateau navigant et fonctionnel. Pour ma part, j'ai décidé d'en faire un voilier fonctionnel (vous vous en doutiez, non ?) quitte à admettre certaines "absurdités" historiques ou esthétiques (de toute manière, je n'ai pas de cheminée...).

J'ai donc profité, cette semaine, de quelques heures libres - et je peux vous dire qu'il n'y en a pas des masses - pour faire le point sur tout ce qui me parait fragile ou peu pratique sur le bateau et qui va donc nécessiter des modifications, voire des transformations...

Le lest

Et, oui j'en parlais déjà dans mon précédent billet, mais je le confirme : le voilier n'est pas du tout lesté comme il le devrait. Il va donc falloir lui ajouter du poids, en gardant en tête les deux contraintes suivantes :

• Ce lest doit être réparti de telle sorte que la ligne de flottaison soit respectée, notamment pour des raisons d'équilibre et de performance (vous noterez que je ne parle même plus des raisons esthétiques de la chose).
• Ce lest doit être modulable et donc partiellement amovible pour permettre l'accueil non permanent des différents modules électroniques que je vais tester sur Ar Margod Kaer.

La cale

Qu'elle est volumineuse cette cale ! Pour moi qui ai plus l'habitude des coques d'un mètre type Class America, ça change un peu. Même avec le caisson étanche sur l'avant, ça fait de la place... Et je compte bien l'utiliser. Pour cela, il va falloir réaliser un plancher (sur membrures vraisemblablement) qui aura deux niveaux : un au centre du bateau, et un légèrement plus haut sur l'arrière (notamment pour permettre de lester sous le plancher).
Le plancher central accueillera le matériel le plus léger : les variateurs, le récepteur (je compte utiliser le Futaba R146IP qui a déjà fait ses preuves sur Avel-Vor) et le reste de l'électronique tandis que le plancher arrière accueillera les accus.

Seul petit problème pour la réalisation des membrures (ou de toute autre technique), je n'ai pas encore trouvé de méthode précise pour relever les cotes. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur...

Le circuit d'écoute

Comme vous pouvez le voir sur les deux photos du point d'écoute de la grand voile et des renvois d'écoutes sur le pont, toutes les écoutes passent par de simples crochets, plus ou moins solides, qui ne sont ni rassurant en terme de résistance à l'effort ni performant en terme de frottement. Il va donc falloir ici, revoir complètement le système.

La direction

Que voici un montage intéressant ! Une direction commandée par des câbles - qui présentent une souplesse non négligeable - passant par des crochets. Tout y est pour faire de ce voilier un bateau incontrôlable dès que le vent monte un peu.
Là, modification obligatoire avant la première sortie. Je vais demander à Seb (le roi de la fraiseuse...) de me faire une petite pièce en alu, qui servira de palonnier, placé sous la barre franche. On ne sera pas loin du montage de Bernard Gillier.

L'électronique et la propulsion

Le kit est livré en standard avec un moteur Mabushi RSH750 ce qui est bien trop puissant pour ce type de bateau, mais changer le moteur serait franchement complexe (réalisation d'un platine d'adaptation notamment) et n'apporterait pas grand chose. Il suffira de prérégler light pendant la programmation de la radio-commande.
Le contrôleur, lui, en revanche mérite un peu d'être changé. En effet il est franchement "bas de gamme" et comme je compte rajouter un autre moteur (pour la pompe de cale), l'idéal est d'en profiter.
Le schéma définitif vers lequel je semble m'acheminer est donc le suivant :

• un accu pour la réception et servo ;
• un accu pour la propulsion et la pompe ;
• pas d'utilisation du BEC.

Le pied de bout-dehors

Cet assemblage est d'une fragilité déconcertante. Je n'ai pas réussi encore à faire le bilan de toutes les forces, mais mon instinct et ma connaissance (légère, certes...) des vieux gréements me pousse à modifier cette pièce. Il n'est pas nécessaire de le faire avant la première sortie, mais il ne faudra pas trop tarder.

Le pied de mât

Comme pour le pied de bout-dehors, le coffrage intérieur me paraît un peu faiblichon... Ca tombe bien, je compte refaire la structure interne de la cale : j'en profiterai pour étayer ce boitier.

L'étanchéité

C'est bien un joli bateau. C'est mieux quand ça flotte même après avoir embarqué quelques paquets. Et là, pas de chance les dalots ne sont pas percés. Il va donc falloir trouver une solution et, pour l'instant, j'avoue que je sèche un peu. Peut-être une connexion sur la pompe de cale ?

Voilà donc tous les points qui (selon mon seul avis, bien-sur) doivent être revus et corrigés. Dès que j'ai cinq minutes à moi je compte m'attaquer à l'aménagement de la cale. Je vous donne donc rendez-vous dans un prochain billet pour causer couples et membrures...

En attendant, bon vent !